Ass moduļu transportlīdzekļiem ir gan sānu, gan garenvirziena paplašināms, tāpēc standarta saskarnes ir rezervētas transportlīdzekļa virsbūves priekšpusē, aizmugurē, kreisajā un labajā pusē. Turklāt saskarnes specifikācijas ir konsekventas viena veida asu moduļiem.
Ass moduļu transportlīdzekļos parasti tiek izmantots centrālais viena tālās gaismas plakanais{0}}režģa rāmis, kas sastāv no galvenās sijas, šķērssijām, atbalsta plāksnēm, sānu gareniskajām sijām un citām sastāvdaļām. Šajā konstrukcijā var ievietot lielas hidrauliskās balstiekārtas un asu riepu sistēmas, efektīvi samazināt kopējo transportlīdzekļa augstumu un maksimāli palielināt transportlīdzekļa kopējo izturību un stingrību.
Galvenā sija Šķērsstaru
Sānu gareniskā sija Šķērssiju atbalsta plāksne
Hidrauliskās piekabes galvenā sija ne tikai kalpo kā primārā slodzi{0}}nesošā sastāvdaļa, bet arī bieži darbojas kā gaisa rezervuārs, un dažos transportlīdzekļos tajā ir pat iekļauta eļļas uzglabāšanas funkcija.
Hidraulisko piekabju tālās gaismas gaisa uzglabāšanas funkcija: Šī konstrukcija samazina nepieciešamību pēc papildu gaisa tvertnēm. Tā kā dažādu piekabes rāmja sekciju plākšņu biezums ir ievērojams un piekabes bremžu gaisa spiediens parasti ir aptuveni 10 bāri, tērauda un metināto šuvju izturība ievērojami pārsniedz gaisa spiedienu, efektīvi novēršot gaisa noplūdes. Turklāt tālās gaismas efektīvais gaisa daudzums ir daudz lielāks nekā tipiskām specializētajām gaisa tvertnēm, tādējādi efektīvi novēršot nepietiekamu bremžu spiedienu, ko izraisa atkārtota bremzēšana. Dažādas bremžu sastāvdaļas var uzstādīt arī uz tālās gaismas, nodrošinot ērtu gaisa padevi un ietaupot uzstādīšanas vietu.
Dažās piekabēs hidrauliskās eļļas tvertne ir uzstādīta arī tālās gaismas iekšpusē, padarot kopējo transportlīdzekļa konstrukciju kompaktāku. Dzinēju un vadības kārbu var uzstādīt transportlīdzekļa priekšā vai aizmugurē, neietekmējot divu -kolonnu ratiņu un sakabes stieņu darbību.
Tā kā hidrauliskās piekabes pārvadā dažāda izmēra un svara kravas, atšķiras arī to garumi. Tradicionālajiem transportlīdzekļiem ar fiksētām virsbūvēm pēc iekraušanas ir tikai viena paredzama deformācijas tendence. Tomēr, ja ass modulārais transportlīdzeklis būtu viens stingrs korpuss, tā noslogotā pozīcija atšķirtos atkarībā no kravas. Tāpēc ir vēlams, lai pēc katras iekraušanas transportlīdzeklis saglabātu vispārējo līmeni, nodrošinot vienmērīgu darbību visās funkcijās.
Šo transportlīdzekļu modulārā rakstura dēļ moduļu krustojumos var pievienot papildu starplikas-vai samazināt esošās starplikas-. Tas ļauj samontētajiem moduļiem nedaudz izliekties uz augšu vai uz leju, pielāgojoties dažādām kravas slodzēm un nodrošinot, ka transportlīdzeklis pēc iekraušanas kopumā paliek līdzens.
Kas attiecas uz izliekuma regulēšanu, izliekums ir aptuveni loks, bet ne ideāls aplis. Tāpēc neatkarīgi no tā, kā krava tiek iekrauta, transportlīdzeklis nekad nevar būt ideāli līdzens; to var izveidot tikai pēc iespējas tuvāk. Nepieciešamais izliekums mainās atkarībā no kravas izmēra un svara, attāluma starp atbalsta punktiem un asu skaita. Izliekuma regulēšana vienmēr jāveic transportlīdzekļa drošās slodzes robežās, pēc iespējas optimizējot regulēšanu.
Parasti pievienotais starpliku biezums katrā moduļa savienojumā, virs pamatnes starpliku plāksnes, nedrīkst pārsniegt 20 mm. Pretējā gadījumā viena moduļa novirzes leņķis var kļūt pārāk liels, kas var traucēt pozicionēšanas tapām pareizi novietoties vai apgrūtināt savienojošo skrūvju izkļūšanu cauri abu moduļu caurumiem. Šīs problēmas var izraisīt iekraušanas negadījumus. Nepareizi novietotas pozicionēšanas tapas var radīt operatoriem nepareizu priekšstatu, ka transportlīdzekļa montāža ir pabeigta. Faktiskās slodzes laikā tapas nespēj nodrošināt griezes pretestību, pārnesot visu griezes momentu uz moduļa savienotājiem, kā rezultātā savienotāji var sagriezties vai salūzt, izraisot transportlīdzekļa lūzumus. Īpaša piesardzība ir nepieciešama!